Жаңы энергиялык унаалар үчүн AC/DC кубаттоочу түтүктөрүн жерге туташтыруудан коргоо сыноосу

1. Заряддоочу мамыларды жерге туташтыруудан коргоо

Электр унааларын кубаттоо станциялары эки түргө бөлүнөт:AC кубаттоочу үймөктөржана туруктуу ток кубаттоочу түтүктөр. Өзгөрмө ток кубаттоочу түтүктөр 220 В өзгөрмө ток менен камсыз кылат, ал батареяны кубаттоо үчүн борттогу кубаттоочу түзүлүш тарабынан жогорку чыңалуудагы туруктуу ток кубатына айландырылат.DC кубаттоочу үймөктөр380V үч фазалуу AC кубаттуулукту камсыз кылат, ал батареяны борттогу кубаттагычтан өтпөстөн тез кубаттоо порту аркылуу түздөн-түз кубаттайт. Улуттук GB/T20234.1 стандартында унаа интерфейстерине жана кубат менен камсыздоо интерфейстерине коюлган талаптар так белгиленген.Электр кубаттагычтарыулуттук стандарттагы жети пиндүү интерфейсти колдонуңуз, ал эмитуруктуу ток кубаттагычтарыулуттук стандарттагы тогуз пиндүү интерфейсти колдонуңуз. Унаанын тарабында жайгашкан эки кубаттоо интерфейсинин PE пиндери экөө тең жерге туташтыруучу терминалдар болуп саналат (1-сүрөттү караңыз). PE жерге туташтыруучу зымдын функциясы - электр унаасынын кузовун кондиционер аркылуу ишенимдүү жерге туташтыруу.электр унааларын кубаттоо станциясыGB/T 18487.1 улуттук стандартында, электр унаасынын кубаттоо режими кадимкидей иштеши үчүн, электр менен камсыздоо жабдуусунун жерге туташтыруучу зымы PE электр унаасынын кузовуна жерге туташтырылышы керек (1-сүрөттө PE төөнөгүчү).

1-сүрөт. Унаанын капталындагы кубаттоо интерфейсинин PE төөнөгүчү

Заряддоо ыкмасын колдонуу менен, ACэлектр унааларын кубаттоо станциясытуташуу үчүн эки тараптуу сайгычтуу унаа туташтыргычын колдонотэлектр унаасынын кубаттоо портумисал катары, бул кубаттоо системасынын башкаруу схемасы талданат жана анын схемасы 2-сүрөттө көрсөтүлгөн.

Электр менен камсыздоо жабдуусу заряддоого коюлганда, эгерде жабдуу бузук эмес болсо, 1-аныктоо чекитиндеги чыңалуу 12 В болушу керек.

Оператор заряддоочу тапанчаны кармап, механикалык кулпуну басканда, S3 жабылат, бирок унаанын интерфейси толук туташкан эмес, 1-детектордук чекиттеги чыңалуу 9В.

Качанзаряддоочу тапанчаунаанын кубаттоо портуна толугу менен туташкан болсо, S2 жабылат. Бул учурда, 1-детектордук чекиттеги чыңалуу тездик менен төмөндөйт. Кубат менен камсыздоочу жабдуу CC туташуусу аркылуу сигналды ырастап, кубаттоо кабели туруштук бере ала турган ток күчүн аныктап, S1 которгучун 12 В учунан PWM учуна которот.

1-детектордук чекиттеги чыңалуу 6Вга чейин төмөндөгөндө, кубат менен камсыздоо жабдууларынын K1 жана K2 которгучтары чыгуучу токко жакын болуп, кубат менен камсыздоо чынжырын толуктайт. Электр унаасы жана кубат менен камсыздоо жабдуулары электрдик туташууну орноткондон кийин, унааны башкаруу түзмөгү 2-детектордук чекиттеги PWM сигналынын иштөө циклин баалоо менен кубат менен камсыздоо жабдууларынын максималдуу кубаттуулук кубаттуулугун аныктайт. Мисалы, 16А кубаттоо үймөгү үчүн иштөө цикли 73,4% түзөт, ошондуктан CP учундагы чыңалуу 6В жана -12В ортосунда өзгөрүп турат, ал эми CC учундагы чыңалуу... Терминалдык чыңалуу 4,9Вдан (туташкан абал) 1,4Вга (кубаттоо абалы) чейин төмөндөйт.

Унааны башкаруу блогу кубаттоо туташуусу толугу менен туташтырылганын аныктагандан кийин (б.а., S3 жана S2 жабык) жана борттогу кубаттагычтын максималдуу уруксат берилген киргизүү тогун орнотууну аяктагандан кийин (S1 PWM терминалына которулат, K1 жана K2 жабык), борттогу кубаттагыч электромобилди кубаттай баштайт.

Бул процесстин жүрүшүндө, эгерде PE жерге туташтыруучу зым ажыратылса, аныктоо чекитинде чыңалуу өзгөрбөйт, электр менен камсыздоо чынжыры жүргүзүлбөйт жана электр унаасы менен электр менен камсыздоочу жабдуулардын ортосунда электр байланышы орнотулбайт. Бул учурда, борттогу кубаттагыч өчүк абалда болот.

2. Кубаттоо системасын жерге туташтырууну өчүрүүнү текшерүү

Эгерде жерге туташтырууAC кубаттоочу үймөктүн кубаттоо системасыЭгерде электр менен камсыздоо жабдуулары иштебей калса, ток агып, электр тогуна урунууга жана жаракат алууга алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, заряддоочу түтүктөрдү сыноо жана текшерүү өтө маанилүү. GB/T20324, GB/T 18487 жана NB/T 33008 сыяктуу стандарттарга ылайык, AC заряддоочу түтүктөрдү сыноо негизинен жалпы текшерүүлөрдү, жүктөмдөгү чынжырды которуу сыноолорун жана туташуунун аномалиясын текшерүүнү камтыйт. BAIC EV200 үлгүсүн колдонуп, заряддоо системасынын кубаттоо абалына анормалдуу PE жерге туташтыруунун таасири борттогу кубаттагычтын киргизүү жана чыгаруу тогунун өзгөрүүлөрүн текшерүү аркылуу байкалат.

3-сүрөттө көрсөтүлгөн системада, борттогу кубаттагычтын сол жагындагы CC жана CP терминалдары кубаттоону башкаруу сигнал линиялары болуп саналат; PE - жерге туташтыруучу зым; ал эми L жана N - 220V AC киргизүү терминалдары.

Борттогу кубаттагычтын диаграммасынын оң жагындагы терминалдар төмөнкү чыңалуудагы байланыш терминалдары болуп саналат. Алардын негизги функциясы - борттогу кубаттагычтын сигналын VCU туташуусун ырастоо линиясына кайтаруу, туташуу абалын көрсөткөн аспап панелин ойготуу үчүн заряддоону ойготуучу сигнал линиясын иштетүү жана кубаттагыч VCU жана BMSти ойготуу. Андан кийин VCU кубаттоо абалын көрсөтүү үчүн аспап панелин ойготот. Кубат батареясынын ичиндеги оң жана терс негизги релелер BMS тарабынан VCUдан келген буйруктар аркылуу жабылуу үчүн башкарылат, бул кубат батареясын кубаттоо процессин аяктайт. 3-сүрөттө көрсөтүлгөн борттогу кубаттагычтын астыңкы жагындагы, жогорку чыңалуудагы башкаруу кутусуна туташтырылган терминал - жогорку чыңалуудагы туруктуу токтун чыгуу терминалы.

PE жерге туташтыруу катасын текшерүүдө, кирүүчү жана чыгуучу токту бир эле учурда өлчөө үчүн эки ток кыскыч колдонулган. PE ачык чынжыр катасы өз алдынча жасалган AC кубат булагы аркылуу орнотулган. PE линиясы кадимкидей жерге туташтырылганда, жерге туташтыргыч которгуч КҮЙҮК абалда болгон. Ток кыскычы L (же N) линиясына колдонулганда, борттогу кубаттагычтын өлчөнгөн AC киргизүү тогу болжол менен 16 А болгон. Башка ток кыскычы борттогу кубаттагычтын туруктуу токтун чыгуучу кубат терминалына колдонулганда, өлчөнгөн ток болжол менен 9 А болгон.

PE жерге туташтыргыч зымы ажыратылып, жерге туташтыргыч өчүк турганда, борттогу кубаттагычтын өлчөнгөн өзгөрмө токтун кириши 0А, ал эми туруктуу токтун чыгыш кубаттуулугунун тогу да 0А болгон. Ачык чынжырды кайрадан текшергенде, эки ток тең заматта 0Ага кайтып келген. PE терминалындагы бул ачык чынжырды текшерүү PE жерге туташтыргыч зымы ажыратылганда, борттогу кубаттагычтын кириш жана чыгыш терминалдарында ток жок экенин көрсөтүп турат, демек, борттогу кубаттагыч иштебей жатат жана ошондуктан жогорку чыңалуудагы башкаруу кутусуна жогорку чыңалуудагы электр энергиясын чыгарбайт, бул кубат батареясынын заряддалышына тоскоол болот.

AC кубаттоочу түтүктөр үчүн жерге туташтыруудан коргоо өтө маанилүү. Жерге туташтыруудан коргоосуз кубаттоочу станциялар электр тогуна урунуу коркунучун жаратышы мүмкүн. Кубаттоочу чынжырдын өзүн-өзү өчүрүүдөн коргоосунан улам, электромобил менен кубат берүүчү жабдуулардын ортосунда байланыш түзүлбөйт жана борттогу кубаттоочу түзүлүш иштебейт.

-АЯГЫ-